幼女秀场 入口车仍在“去库存”，销量前十仅雷克萨斯和丰田正增长

中国汽车流畅协会发布的9月中国入口汽车市集说明涌现幼女秀场，2024年1至9月入口汽车累计销售48.19万辆，同比下滑13.5%。由于9月入口车销量进一步下探，库存深度飞腾至7.5个月，创历史新高。

库存深度响应所有库存的盘活次数，数据证明笔据面前月销量需要7.5个月才智消化完面前库存。关于入口汽车经销商来说，这意味着弘大的资金压力和臆想风险，在濒临汽车贬值风险的同期，利润空间将被进一步压缩。面前入口汽车市集无疑仍处于去库存阶段。

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酿成这一场面最平直的原因等于市集需求不及。月度销量仍处于近两年的低位，尽管经销商通过降价等面容促销，但奏效甚微。此前入口车报关单价从2015年沿途走高，但本年3月份初次出现下滑，况且这一趋势仍在捏续。

近些年入口车市集呈现捏续下滑的态势，销量照旧从2014年巅峰时的142.3万辆下滑至2023年的79.9万辆。按照咫尺的趋势，本年大略率会创出2012年以来的新低。

从品牌方面来看，2024年1至9月，前十大品牌中仅有雷克萨斯、丰田罢了正增长，其中前9月雷克萨斯共销售13.29万辆，销售额最高；丰田共销售2.58万辆，增幅最大，为12.3%。

比拟之下，德系品牌知道惨淡。保时捷前9月销量比昨年同期着落了33.4%，寰球更是大幅下滑53%。

雷克萨斯和丰田之是以能保捏增长，一是凭借在混动技艺规模的积贮，多款搀杂能源车型受到了耗尽者的怜爱。二是品牌战略较为告捷，商务用车的招供度较高，在“价钱战”中知道出一定的沉稳性。

所有入口车市集大事去矣的主要原因是国产车的崛起和国际品牌原土化加快。笔据乘联会文书长崔东树整理的最新数据，9月中国占寰球汽车份额照旧达到36%，也等于说平均每3辆车就有一辆是中国制造，汽车出口增速保捏正经增长。

在汽车电动化、智能化海浪的竞争中，国产汽车制造商的产物力涓滴不输传统海外品牌。而此前国内耗尽者关于入口车的主要需求在于传统豪华燃油车幼女秀场，当今市集份额稳固被国产新能源同类型的车型蚕食。